1. Komposisi material (elemen paduan kunci)
| Elemen | Peran | Konten khas (wt%) |
|---|---|---|
| C | Kekuatan | Kurang dari atau sama dengan 0,12% (karbon rendah untuk las) |
| Cu | Resistensi korosi | 0,25-0,55% (membentuk patina pelindung) |
| P | Perlawanan atmosfer | Kurang dari atau sama dengan 0,070% (meningkatkan stabilitas lapisan karat) |
| Cr | Resistensi oksidasi | 0.30–1.25% |
| Ni | Kekerasan | Kurang dari atau sama dengan 0,65% (meningkatkan kinerja suhu rendah) |
| Si, mn | Deoksidasi/kekuatan | Masing -masing 0,20-0,50% |
(Rentang yang tepat dapat bervariasi dengan produsen; konsultasikan sertifikat pabrik.)
2. Sifat mekanik
| Milik | Nilai(Khas) | Referensi standar |
|---|---|---|
| Kekuatan Yield (RP0.2) | Lebih besar dari atau sama dengan 345 MPa | Sebanding dengan GB/T 4171 |
| Kekuatan Tarik (RM) | 470–630 MPa | (Mirip dengan 09cupcrni-a) |
| Perpanjangan (A₅) | Lebih besar dari atau sama dengan 22% | Memastikan keuletan |
| Dampak ketangguhan | Lebih besar dari atau sama dengan 27 J (-20 derajat) | Untuk iklim dingin |
3. Keuntungan utama
Resistensi cuaca:
Membentuk lapisan karat yang padat dan penyembuhan diri (patina) dalam 6–18 bulan, ideal untuk:
Aplikasi Kereta Api(Gerobak barang, jembatan).
Struktur Pesisir/Industri(menolak semprotan garam, so).
Kemampuan las:
Karbon rendah dan fosfor terkontrol mengurangi risiko retak.
Pemeliharaan rendah:
Menghilangkan kebutuhan melukis, mengurangi biaya siklus hidup.
4. Aplikasi
Kereta api: Bogies, underframes (TBT 1979 kemungkinan merupakan standar khusus kereta api).
Infrastruktur: Jalan raya, menara transmisi.
Arsitektur: Fasad berwarna karat (estetika + fungsional).
5. Perbandingan dengan nilai lain
| Nilai | Standar | Resistensi korosi | Penggunaan utama |
|---|---|---|---|
| TBT 1979 | Kereta Api Cina | Tinggi | Kendaraan kereta api |
| 09CUPCRNI-A | GB/T 4171 | Sangat tinggi | Jembatan, wadah |
| Corten a | ASTM A588 | Sangat tinggi | Struktur Global |
